听到苏逸的话，雷布斯和在场的一众高层一下站了起来。

雷布斯用震惊又疑惑的语气问道：“多……多少？”

他有些不敢相信自己的耳朵了。

1000度？

这真的假的？

要知道，现在市面上所有电池大部分都是100多度电。

这是因为汽车搭载的电池体积有限，质量也有要求，不能太重不然反而会影响续航里程。

目前最先进的汽车电池技术，也不过150度电左右。

虽然有传言说市面上要出现一款能量密度很高的固态电池，可那也只是传言。

哪怕那固态电池制造出来了，综合续航里程也不过1500公里左右。

具体算下来，适合汽车搭载的固态电池电量大概在230度左右。

不过，这些都还是概念性的东西，没有落到实处。

而苏逸呢？张口就是1000度电的电池？而且绝不虚标？

小麦SU7不同版本搭载的电池容量及对应的续航里程不同，其中长续航版电池容量为94.3度，CLTC续航可达830公里。

智驾版电池容量为101度，CLTC续航为800公里。

根据已知版本的小麦汽车电池容量与CLTC续航里程的关系，来推算1000度电池的理论续航里程。

长续航版电池容量94.3度对应CLTC续航830公里，可得出每度电对应的续航里程约为(830÷94.3≈8.80)公里/度。

那么1000度电池的续航里程约为(1000×8.80 = 8800)公里。

智驾版计算：智驾版电池容量101度对应CLTC续航800公里，每度电对应的续航里程约为(800÷101≈7.92)公里/度。

所以1000度电池的续航里程约为(1000×7.92 = 7920)公里。

也就是说，这玩意充满一次电足够很多人一年的行驶里程了。

想到这些，在场的所有人都傻眼了。

哪怕是一旁的段东都傻眼了。

他是学应用化学的，而且是电池方向的，他十分清楚现在电池的情况。

因为技术的限制，各种电池的能量密度都不是很高。

所以，想要研发出电池容量达1000度的电池估计还需要十多年的研发。

而苏逸竟然说他手里有电池容量达到1000度的电池？

难道，苏逸突破了某些技术？